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电池行业未来最关注的几大问题

本文摘要:2016年以来,我国电池储能项目转入加快建设阶段,年增长率多达70%,当年年底全国电池储能规模早已超过24.3万千瓦。锂电池由于响应速度慢、充换电效率高、循环次数多、技术升级快等各方面的特性,将在其中充分发挥关键性起到。 电池的成本是业内最注目的最重要问题之一。减少电池成本必须仅有产业链发力、重点环节突破。首先,减少原材料成本是减少电池成本最重要的环节,原材料若能降至3-5万元/吨,是更为合理的。

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2016年以来,我国电池储能项目转入加快建设阶段,年增长率多达70%,当年年底全国电池储能规模早已超过24.3万千瓦。锂电池由于响应速度慢、充换电效率高、循环次数多、技术升级快等各方面的特性,将在其中充分发挥关键性起到。

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电池的成本是业内最注目的最重要问题之一。减少电池成本必须仅有产业链发力、重点环节突破。首先,减少原材料成本是减少电池成本最重要的环节,原材料若能降至3-5万元/吨,是更为合理的。

此外,生产生产的良品率和一致性的提升、材料重复使用和再循环等问题都是影响电池成本的最重要因素。到2016年底,我国动力电池单体能量密度已超过220Wh/kg,价格低到1.5元/Wh,较2002年能量密度提升1.7倍,价格下降60%,竣工珠三角、长三角、京津冀、中原四大电池产业的核心区区,沦为全球仅次于的动力电池生产国。自律装备从无到有,不少电池企业装备国产化水平多达70%,有的超过90%以上。

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目前锂电池企业的总体生产能力早已打破了现有车辆的市场需求,但确实好的电池企业仍更为短缺。所谓的生产能力不足仅有是结构性的不足,或是某个时段的不足,这种阶段性的不足生产能力,未来在面临较慢发展的新能源汽车产业时有可能又不会变得过于,所以不应辩证地看来生产能力不足问题。

《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(印发稿)自公布至今还没构成终稿,很多企业都按照锂离子动力电池单体企业年产能力不高于80亿瓦时的门槛扩展生产能力,这也造成了行业生产能力更进一步不足。我们协会指出,应适当调整生产能力目标。产业门槛过低,不仅导致生产能力相当严重不足,也容许了一些中小企业的发展。比亚迪针对能量密度共计两大战略:一是磷酸铁锂,主要应用于大巴领域,目前能量密度平均156Wh/kg,尽管有人指出磷酸铁锂的发展空间受限,但我们指出其未来发展空间极大,比亚迪正在大力布局;二是三元电池,目前的能量密度在200Wh/kg,我们也在大力布局。


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